本報(bào)記者 | 劉政
近兩年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，新能源汽車已占到汽車新車總量的1/4以上。
今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高，證實(shí)了新能源汽車市場(chǎng)仍有巨大的消費(fèi)潛力，“陽關(guān)道”前景光明，而2023年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入“下半場(chǎng)”，因降價(jià)壓低的利潤(rùn)空間也令不少車企感到像過“獨(dú)木橋”般進(jìn)退維谷。
價(jià)格：特斯拉的“第一聲槍響”之后
7月12日，有關(guān)消息稱特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬輛Model Y下線。這意味著今年特斯拉上海工廠已經(jīng)生產(chǎn)了33萬輛Model Y，對(duì)比2022年生產(chǎn)了46.4萬輛，可以預(yù)見今年國(guó)產(chǎn)Model Y總產(chǎn)量將創(chuàng)下新高。
高產(chǎn)能的背后，是特斯拉主動(dòng)降價(jià)以來的“薄利多銷”。年初，由于多項(xiàng)補(bǔ)貼政策到期退出，車市整體陷入負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。特斯拉帶頭打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，特斯拉Model3與Model Y最高降價(jià)4.8萬元，Model3起售價(jià)降至22.99萬元，成為史上最低售價(jià)的特斯拉車型；Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。
面對(duì)特斯拉的價(jià)格攻勢(shì)，各家新能源汽車不得不咬牙跟上，價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，東風(fēng)、雪佛蘭、凱迪拉克、比亞迪、廣汽豐田、一汽豐田等超40個(gè)汽車品牌參戰(zhàn)，部分車型售價(jià)迎來有史以來最低點(diǎn)。
特斯拉7月公布的2023財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度營(yíng)收達(dá)249.27億美元，同比增長(zhǎng)47.20%；按通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，其毛利率降至18.19%，為16個(gè)季度來最低水平，但主動(dòng)降價(jià)讓特斯拉二季度銷量增長(zhǎng)超八成并拉動(dòng)營(yíng)收增長(zhǎng)。
但從單車?yán)麧?rùn)看，特斯拉仍遙遙領(lǐng)先。根據(jù)第三方推算，特斯拉單車?yán)麧?rùn)在2022年高達(dá)9000美元，今年降價(jià)之后也能維持在6000美元，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)額僅為1466美元。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，新能源車企利潤(rùn)空間大幅被壓縮，有些車型的售價(jià)已不足以覆蓋成本，很多車企處于進(jìn)退維谷的狀態(tài)。
同時(shí)，隨著車企“卷”價(jià)格，中上游供應(yīng)商也被波及。該業(yè)內(nèi)人士表示，“技術(shù)創(chuàng)新”“成本控制”成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局重點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)：在“卷”中實(shí)現(xiàn)優(yōu)化
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱，產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益潛力令地方政府紛紛加入新能源產(chǎn)業(yè)布局中，積極招引造車新勢(shì)力入駐，旨在打造更完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“近地化供應(yīng)”。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的上海，正是得益于其全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。上奇產(chǎn)業(yè)通數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域共有604家上市企業(yè)、1648家“專精特新”企業(yè)和4003家高新技術(shù)企業(yè)。其中，僅上海一地就聚集了上市公司43家，占比7.1%；“專精特新”企業(yè)169家，占比10.2%，全國(guó)排名第二位；高新技術(shù)企業(yè)364家，占比9%，全國(guó)排名第四。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷曾公開表示，上海是中國(guó)新能源汽車最大的生產(chǎn)和消費(fèi)城市，其新能源車型在新車市場(chǎng)滲透率突破50%，領(lǐng)先深圳、北京、廣州等汽車強(qiáng)市。
目前特斯拉在上海設(shè)有超級(jí)工廠，蔚來、小鵬等車企均在上海設(shè)有總部和研發(fā)生產(chǎn)基地。馮雷表示，上海構(gòu)建了從上游原材料到下游后市場(chǎng)最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中，在中游整車制造方面，上海是全球少數(shù)擁有三個(gè)以上主機(jī)廠的城市，此外，上海擁有超過2000家核心零部件配套企業(yè)，以特斯拉為例，其上海超級(jí)工廠目前已實(shí)現(xiàn)零部件本地化率95%以上。
深圳則形成了以比亞迪為鏈主的新能源產(chǎn)業(yè)體系。深圳抓住了新能源汽車核心技術(shù)——“三電”技術(shù)，全面掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市。
有專家稱，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型的突破口，以及非汽車強(qiáng)省強(qiáng)市“彎道超車”的利器，汽車新舊勢(shì)力展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)已經(jīng)有10余個(gè)城市提出新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)，向“新能源汽車之都”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
充電：距離消費(fèi)意愿的“最后一公里”
充電方不方便，是新能源車消費(fèi)者掛在嘴邊的“剛需”之一。從數(shù)據(jù)來看，近年來充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車都在持續(xù)快速增長(zhǎng)。今年上半年，全國(guó)新建充電樁144.2萬臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬臺(tái)。截至6月底，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺(tái)，累計(jì)建成換電站超過2200座，新能源汽車補(bǔ)能便利性進(jìn)一步提高。
也應(yīng)看到，“老舊小區(qū)不允許安裝充電樁”“遠(yuǎn)距離出行到處找樁充電”“充電樁排布旱澇不均”等充電難問題仍在社交平臺(tái)被反復(fù)提及。國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新此前指出，目前車樁比仍高達(dá)2.5∶1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到一車一樁的目標(biāo)。其中，公共充電樁占比僅為1/3，且慢充樁占比偏高，導(dǎo)致使用效率較低。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)縣級(jí)以下公共充電樁總數(shù)僅占全國(guó)公共樁總數(shù)的9.45%，總體數(shù)量偏少。對(duì)此，一系列政策正在落地，加快實(shí)現(xiàn)“充電自由”。
為解決“安樁難”問題，近日，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，提出推動(dòng)提供充電樁單獨(dú)裝表立戶服務(wù)，并通過免收需量（容量）電費(fèi)降低運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)成本。針對(duì)當(dāng)前農(nóng)村充換電設(shè)施增加引發(fā)了對(duì)局部配電網(wǎng)能力的擔(dān)憂，提出進(jìn)一步合理提高鄉(xiāng)村電網(wǎng)改造升級(jí)的投入力度，加快配電網(wǎng)增容提質(zhì)的要求，避免集中充電造成的局部電壓波動(dòng)。
國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，要結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在總量規(guī)模、結(jié)構(gòu)功能、建設(shè)空間等方面留有裕度，更好滿足不同領(lǐng)域、不同場(chǎng)景充電需求。到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
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