圖為位于山東省壽光市的一處新能源汽車充電樁。本報記者張守營/攝
本報記者 | 張守營
近年來，我國新能源汽車行業(yè)進入規(guī)�；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展階段。隨著新能源汽車銷量的增長，充電樁市場需求也得到了釋放，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量高速增長。然而，在充電設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的背景下，新能源車主“充電焦慮”問題也逐漸凸顯出來。充電難、找樁難等問題成為了新能源車主的普遍困擾。為了更好地了解新能源用戶的充電行為和體驗，汽車之家研究院開展了充電體驗調(diào)研，并于日前發(fā)布《新能源車主充電體驗洞察》報告，以深入了解用戶的充電習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)用戶在充電場景下的需求和痛點，通過優(yōu)化充電服務(wù)，有效解決新能源車主的充電焦慮問題，提升用戶的使用體驗，進一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，促進我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。
近幾年新能源汽車銷量高速增長，市場需求強勁，充電設(shè)施建設(shè)布局也在快速完善中。充電樁增量快速上升，截至2022年保有量已超500萬，增速超越新能源汽車發(fā)展速度，車樁比已達2.51。報告分析，充電樁類型主要分公樁和私樁。由于用戶對充電便捷性和充電樁的私人化需求日益增長，同時私樁布局成本低，私樁成為目前行業(yè)主要補能方式，私樁量占比超六成，增速迅猛。公樁占比不足四成，其中有超一半為慢充樁，發(fā)展速度不及私樁，公樁車樁比僅7.31，但與歐美等其他主要國家相比，中國公共車樁比仍然領(lǐng)先。
報告顯示，充電樁行業(yè)在高速發(fā)展的同時，現(xiàn)有的充電樁基建在布局、運維等多方面都還存在問題，公共充電設(shè)施量不足且分布不均，尤其高速公路充電場景下用戶充電焦慮嚴(yán)重，高速公路充電樁量在全國公共充電樁總量占比不足2%，同時受節(jié)假日影響，高速公路非節(jié)假日期間充電樁利用率低，節(jié)假日充電車輛集中，排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。
汽車之家研究院在2023年6月面向中國新能源車主進行充電體驗調(diào)研，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，家充是首選，多在公司/家庭“兩點一線”路徑充電。從用戶充電行為看，僅不到四成用戶只使用家用充電樁充電，更多用戶會選擇在多種充電場所進行充電。多場所充電用戶中，家用充電樁仍然是第一選擇，比較方便快捷；此外，用戶會常使用離公司和離家近的公樁來充電。多數(shù)用戶每周充電3次以內(nèi)，插混/增程用戶習(xí)慣將車當(dāng)純電使用。從用戶充電習(xí)慣看，超八成用戶每周充電3次以內(nèi)，純電用戶充電頻率最低；此外超八成插混和增程用戶將汽車當(dāng)純電車使用，其中近一半用戶習(xí)慣即用即充。慢充仍是用戶目前最常用的補能方式。從用戶充電方式來看，更多用戶常使用慢充樁充電，因為目前市場上慢充樁相對較多，且充電費用低。
根據(jù)用戶充電過程中的明顯痛點，汽車之家研究院針對用戶充電體驗開展了滿意度調(diào)研，包含充電費用合理性、公共充電設(shè)施使用及管理、充電消耗時長、充電網(wǎng)點分布及數(shù)量、充電平臺/App使用五大方面。調(diào)研發(fā)現(xiàn)：用戶對于充電費用合理性和公共充電場景下的使用體驗滿意度最低，充電時長及網(wǎng)點分布滿意度居中，充電平臺及App的使用滿意度最高。
報告建議，針對充電行業(yè)發(fā)展過程中用戶充電痛點，需要政府、運營商和主機廠三方協(xié)同共建，共同推進充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面政府需加強行業(yè)監(jiān)管及完善管理指導(dǎo)措施來維穩(wěn)市場秩序，促進市場良性競爭環(huán)境，避免肆意調(diào)控價格等情況；另一方面運營商和主機廠可協(xié)同合作完善充電服務(wù)，以實現(xiàn)資源共享、成本共攤，通過差異化服務(wù)形成競爭優(yōu)勢，探尋探索新盈利模式，同時加大電池技術(shù)研發(fā)，發(fā)展超充、高壓快充等方式提升補能效率，優(yōu)化用戶充電體驗，讓用戶充電更加方便快捷。
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