劉政
城市騎行帶火了中高端自行車銷量，據不完全統計，2022年以來，中高端運動自行車內銷增長幅度超過30%。輻輪王（FRW）、土撥鼠（Marmot）、梅花（Colnago）等國際品牌的碳纖維自行車銷售異�；鸨�，很多標價超過5萬元的自行車，依然不愁賣。
我國作為全球第一的自行車生產國與出口國，國產自行車品牌卻在中高端市場存在感很低�！笆亍钡谋澈�，映射出中國自行車行業“大而不強”的尷尬局面。
對比價格多在萬元以上的中高端產品，多數國產自行車價格仍徘徊在千元以內，貼牌、代工產品毛利率不足15％。
國產自行車優質供給不足，歸根到底，是其行業結構性矛盾的體現。國產自行車品牌需要進一步完善產品結構，轉變運營模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發展，加力布局中高端市場。
變速器，占據整車成本的40%，不僅是一些專業車友的“消費重點”，更是大部分國產自行車品牌的“未墾之地”。
目前，日本品牌禧瑪諾（SHI-MANO）和美國品牌速聯（SRAM）占據著全球自行車變速器市場絕大多數份額，更掌握著我國千元價位以上自行車變速器95%的市場份額。
值得注意的是，禧瑪諾在全球申請了6000多項自行車變速器相關專利，在中國申請的專利數量達2500多項，這意味著“后來者”只能探索新的技術路線。同時，高端變速器對制造精度和制造材料的要求極高，有著令人咋舌的研發成本，國外品牌經過多年的迭代優化，在生產和研發上都已經進入成熟期，這無疑增加了新品牌的進入門檻。
但這并不意味著國產變速器企業難有出頭之日，隨著2022年以來中高端自行車特別是公路車的“一車難求”式火爆，國內整車廠已開始在中高端車型上部分使用國產高端變速器。
藍圖科技借此東風，2020年實現年均營業收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年，速瑞達年營收只有幾百萬元，2020年和2021年連翻數倍，2022年營收則超過3000萬元。
對于國產高端變速器和國產自行車品牌，有資深騎友評價，性價比很高，但產品穩定性相較國際品牌還有差距，距離被消費者廣泛接受，還需要時間。
市場的火爆引發了國產自行車企業進入中高端產品賽道的熱情，已有的產業基礎為國產自行車品牌走向中高端提供了可能性，如何走出低端市場的“舒適圈”，并從成熟的國際品牌中突圍，仍然是道現實難題。
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