今年，繼Citywalk之后，Cityride也“火出圈”了。近日，京東發布數據顯示，今年以來，騎行消費從北京、上海、杭州、成都、蘇州等一線、新一線城市，逐漸擴展到二、三線城市，其中以合肥市增速最快，達到530%。圖為騎行愛好者“打卡”內蒙古興安盟阿爾山市火車站。新華社
本報見習記者 | 甄敬怡
初秋，長安街華燈初上，五顏六色的單車隊伍浩浩蕩蕩穿行而過，成為京城一道亮麗的風景。
不止北京，騎行熱已經在全國蔓延開來。中國自行車運動協會數據顯示，截至2022年，全國有1億多人經常性騎行，有近千萬人參與自行車運動。這可以說是一種“時尚的輪回”。上世紀八九十年代，中國曾是全球最大的“自行車王國”，自行車是當時普及率最高的代步工具，“鳳凰”“飛鴿”“永久”等老品牌仍讓不少人記憶猶新。每天早晚出行高峰時段馬路上壯觀的單車流，是人們記憶里那個年代的標志性畫面。
現如今，人們對自行車的認知，不再局限于單純的交通工具，逐漸演變為一種休閑時尚的運動潮流、一種綠色低碳的健康生活方式。騎行，讓人們開始借助腳踏板去丈量城市的邊界，探索社交的新可能、身體的新極限。城市也在“騎行友好”的演化過程中，尋找到了疏解交通壓力、促進綠色轉型的有效治理手段。
“一車難求”：騎行潮卷土重來
“這個型號的車最近基本沒有現貨，需要預定。”在問及一款不到3000元的入門車型時，某專賣店店主對記者說。“這款車型在社交媒體上特別火，好多人來問。”
在門店現場，記者同樣看到不少“零基礎”的騎行愛好者前來試騎、購車。“我本來是想用來通勤代步、順便鍛煉身體的，試過后才發現自己非常喜歡騎行的感覺，于是想入手一輛更好、更專業的。”一位年輕顧客對記者表示。另一位騎行愛好者表示，自己想換輛價位更高的新車，“相中的熱門款式斷貨了，預訂了但還要等很久。”
受疫情影響，尤其是在一些城市經歷過公共交通停運之后，自行車作為一種便捷且環保的交通工具，在互聯網上“翻紅”。憑借運動健身、時尚、社交等元素，騎行這項運動開始成為時尚潮流，吸引著不同年齡段的人加入其中。在不少社交平臺，騎行已成為年輕人新的“社交密碼”。在專業領域里，長距離騎行路線深受中青年喜愛，甚至不乏“拖家帶口”的騎行隊伍——據媒體報道，這個暑假，12歲男孩朱俊宇和媽媽于海燕從浙江金華出發，沿京杭大運河一路騎行到北京，歷時22天，行程超過2000公里。
騎行熱度引發新一輪運動自行車消費熱潮，更是帶動了自行車頭盔、手套、護目鏡、騎行服等騎行裝備的銷售，在網購軟件上的搜索量和銷量均持續攀升。8月30日，京東發布數據顯示，今年以來，公路自行車成交額同比增長245%，騎行裝備成交額同比增長100%。今年京東618期間，公路車成交額同比增長超400%，成為騎行細分品類Top1，騎行穿戴裝備的成交額同比增長180%。
從具體銷售情況看，中高檔自行車市場正“風生水起”。京東提供的數據顯示，今年7月1日至8月10日，相較于去年同期，1000~2000元公路自行車成交額增長180%；5000元以上的公路自行車成交額增長530%；2000元以上騎行服成交額增長11倍。
中國自行車協會發布的數據顯示，2022年，自行車電動自行車規模以上企業營業收入2100億元，同比增長3%；實現利潤超100億元，同比增長20%以上。其中，知名自行車品牌捷安特（GIANT）的母公司巨大集團財報顯示，2022年公司年收入增長12.5%，創下新高。
中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠認為，與上世紀七八十年代的騎行潮相比，自行車的代步功能和時尚性并沒有變化。但如今，騎行的健身和運動屬性更加凸顯，綠色出行的理念更加深入人心，這些反映出中國經濟社會快速發展和人民生活水平不斷提升。
慢行系統：宜居城市的重要指標
據一家自行車店老板透露，持續至今的這股買車熱潮大概自去年春季興起。事實上，這股熱潮的襲來“有跡可循”。“近十年來，北京騎行環境有了質的飛躍，這也是自行車回歸北京的重要原因。”一位資深騎行愛好者這樣分析認為。
上世紀七八十年代，自行車曾在居民出行中占據主導地位。但隨著城市化進程的加快，以機動車交通需求為核心的“寬馬路、大路網”成了城區規劃常見的道路模式，對慢行交通系統產生嚴重侵占。直至近十年來，如北京、上海等一線城市和部分二線城市開始率先規劃發展慢行系統，為騎行潮的回歸打下基礎。2020年，北京五環內已經建成3200公里自行車車道。
不斷提升的騎行環境不僅體現在車輪下日益延展的路面，也體現在直觀感受到的“路權”。如2019年底，北京市提出的“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念，從規劃、建設、管理、執法等方面全方位體現“以車為本”到“以人為本”的轉變，這些細致的政策優化讓市民騎行時更加踏實放心。
如今，越來越多的城市開始將建設“公共交通+自行車”主導的綠色慢行交通體系，作為提升城市宜居體驗和綜合競爭力的重要手段之一。“十四五”規劃也提出，優先發展城市公共交通，建設自行車道、步行道等慢行網絡。國家和地方相繼出臺系列政策，從加強道路設施規劃建設、給予自行車相應路權等方面強化制度保障，以優化騎行體驗，鼓勵綠色出行。
騎行自由，丈量著一座城市的發展品質。然而，在飛速發展的城市建設中，重新“插入”一套騎行交通系統也并非易事。有業內人士指出，政策出臺到真正惠及騎行需要一段時間。友好的騎行環境所需要的也不僅僅是道路，準確地說，道路建設只是第一步。慢行系統亦不是獨立的元素，需要公眾、市場主體參與未來的交通治理，推動形成共建、共治、共享的社會治理新格局。
綠色出行：提供城市治理新手段
讓自行車出行回歸城市，共享單車功不可沒。如今，共享單車已成為當下國內許多城市市民主要的出行方式之一，也是慢行系統的重要組成部分。很多人也是從共享單車開始愛上了騎行。
在北京這樣一座“艱難通勤”的城市，越來越多的“打工人”放棄人擠人的地鐵與公交，開始選擇呼吸更通暢也更自由的騎行。上下班高峰期的二三環路口，有“小綠”“小黃”“小藍”，也不乏裝備齊全的專業選手。
除了日常通勤的一抹綠色之外，這個夏天，“夜騎”也成為北京城的一道風景。哼唱著“我和我的祖國”騎過天安門廣場，沿二環路騎行感受德勝門城樓、天壇公園、前門的老北京風韻，順著亮馬河沿岸來一次綠道騎行……市民和游客在騎行中解鎖著古都的歷史文化密碼，感受一個多元的、立體的北京城。
隨著越來越多的人愛上騎行，綠色出行正在成為共識和現實。在所有交通方式中，騎行可以算是一種“零碳”的出行選擇。據北京交通發展研究院研究數據顯示，采用自行車出行，相比小汽車出行每人每公里可減少0.17千克碳排量。若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量。
2022年5月18日，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳聯合發布《關于做好綠色出行創建行動考核評價有關工作的通知》，明確將北京、天津、杭州、三亞等109個城市列為綠色出行創建城市。有專家認為，騎行的回歸也是公眾踐行“雙碳”目標的具體行動。隨著社會對“雙碳”目標認識和理解的逐漸加強，尋求一種綠色、低碳的出行方式，來緩解當下城市交通壓力，已成為城市治理的一種有效手段。
如一位騎友對騎行感受的評價，“我忽然意識到，蹬腳踏板可以是一種最樸素的把自己交給這個城市的方式。”騎行故事的載體，可能是山地車、公路車以及共享單車，方式可能是騎行通勤、短途騎行或是專業運動，目的地更是不盡相同，但在一次次的上路、一次次的出發與抵達之間，總有不期而遇的風景。
在路上，我們離城市更近，也離自我更近。
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