季曉莉
日前，對(duì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)間不久的中國(guó)電動(dòng)汽車，歐洲要開始反補(bǔ)貼調(diào)查。歐洲擁抱貿(mào)易保護(hù)，而中國(guó)反而主張貿(mào)易自由，拉長(zhǎng)時(shí)間看歷史，這種“反客為主”的現(xiàn)象耐人尋味。
中國(guó)改革開放40余年，國(guó)內(nèi)品牌曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多個(gè)行業(yè)喪失市場(chǎng)占有率，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)外企，捱過(guò)多少痛苦的時(shí)刻。但中國(guó)多年來(lái)奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)”原則，通過(guò)合資、解決國(guó)內(nèi)就業(yè)等各種方法，最終學(xué)到了技術(shù)，建立了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，打造了自己的品牌，重新占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車在曾經(jīng)誕生一流傳統(tǒng)汽車品牌的歐洲大賣，這一有上百年歷史的行業(yè)被中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)尖端技術(shù)和綠色潮流理念武裝，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)核早已轉(zhuǎn)變，不是“廉價(jià)傾銷”和“政府補(bǔ)貼”的產(chǎn)物。
“達(dá)則貿(mào)易自由主義，窮則貿(mào)易保護(hù)主義”，歐盟的“雙標(biāo)”邏輯由來(lái)已久。例如，歐洲的汽車在全球市場(chǎng)占主導(dǎo)地位時(shí)，歐盟從未對(duì)自己的汽車制造商進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。再如，歐盟各國(guó)在能源緊缺背景下重啟備用煤電產(chǎn)能，但歐盟卻繼續(xù)推進(jìn)將減排與貿(mào)易掛鉤的政策工具，倒逼他國(guó)尤其是發(fā)展中國(guó)家承擔(dān)不相符的氣候責(zé)任。要求別人接納，但卻不愿接納別人，這種傲慢心態(tài)是近幾百年西方長(zhǎng)期處于全面領(lǐng)先地位的歷史所致。
因此，9月份德國(guó)慕尼黑車展上，普通歐洲消費(fèi)者看到的是中國(guó)汽車的高“質(zhì)價(jià)比”，而歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩卻覺(jué)得自己看到的是中國(guó)政府“看得見(jiàn)的手”，而不是競(jìng)爭(zhēng)激烈、極其內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)“看不見(jiàn)的手”。
更高的關(guān)稅壁壘只會(huì)加重歐洲消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。“得市場(chǎng)者得天下”，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，歐盟應(yīng)通過(guò)搞好營(yíng)商環(huán)境提振信心，而不是簡(jiǎn)單提高關(guān)稅減少進(jìn)口，最后結(jié)果適得其反。
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