本報訊 記者張守營報道 近日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文表示，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達到總量的68%，成為近期的增長熱點。隨著政策推動的插混持續走強，純電動走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
數據顯示，目前動力電池的產量中裝車比例在不斷降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。其中三元電池裝車比例也在逐步降低，從80%降低到2023年的49%，而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了54%，兩個都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大。
崔東樹分析，隨著儲能等產業的發展，尤其是俄烏沖突帶來的世界能源危機，儲能等產業的電池需求快速增長，導致裝車的電池占比下降較明顯。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，今年的動力電池增速基本持平整車增速。
從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結構在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一、純電動客車第二、純電動專用車第三的格局，而插電混動乘用車只是第四位的狀態。而到了今年，純電動乘用車仍然保持第一位，但插電混動乘用車上升到第二位，純電動專用車上升到第三位，而純電動客車下降到第四位。
近幾年，純電動客車市場劇烈下降，而插混乘用車呈現較快上升的態勢，純電動專用車保持用電量在7%左右的相對穩定特征。
根據乘聯會的乘用車銷量對應的電池需求呈現較強走勢，考慮到8月的同期電池需求為2325萬度，目前的3182萬度的8月銷量需求已經很高，8月創歷史新高位。
崔東樹分析，過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發生明顯的變化。由于動力電池市場的技術進步相對比較緩慢，而規模增長特征相對明顯，因此，電池企業獲得了較強的生產和裝車數量增長的特征。原有的電池格局沒有明顯變化，誰投資多，誰就能獲得較大的市場份額，因此形成主力電池企業擴張表現持續較強的特征；而中小型電池企業也有靠技術或其他方面的突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中應該說總體相對穩定。“但是未來電池產業變化的機會相對較大，整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯，電池企業逐步會形成整車的核心配套產品。”
崔東樹認為，目前電動汽車市場高端化需求并不十分強烈，而是類似于“老頭樂”升級為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，市場對于A0級車和A00級車的需求正越來越高。就供應鏈問題來看，未來整車企業將日益強大，對電池企業、上游產業鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游的品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。在新能源的體系下，“整車為王”的特征將進一步持續體現。
|
