崔立勇
領跑，是個虛詞。第一名叫領跑，第二名第三名也叫領跑，位居前列大致也可以叫領跑。有的企業經常說自己領跑，但經不起深究。若問，你是所在產業的世界領先水平嗎？企業會說，全國領先就是領跑，在省里領先也是領跑，在我們市領先難道就不是領跑了？
拿不出數據證明的領跑確實缺乏說服力。但是，通過多年不懈的努力，中國已經實實在在涌現出多個領跑世界的產業，憑借清清楚楚的成績單毫無爭議地位居“全球第一”。
看光伏。全球光伏產業近90%的產能在中國。中國作為世界上最大的可再生能源市場和設備制造國，光伏組件產量、新增裝機量分別連續16年、10年位居全球首位。光伏組件全球排名前十的企業中，中國企業占據了7家。2023年上半年，我國光伏產品出口總額超過290億美元。
看新型顯示。我國新型顯示產業全行業產值2022年超過4900億元，全球占比36%，繼續位居首位，其中顯示器件產值3671億元，全球占比48%，其出貨面積達1.6億平方米，助力我國電視機、顯示器、智能手機、筆記本電腦等產品產量位居全球第一。
看動力電池。我國建成了全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。2023年上半年，我國動力電池累計產量達293.6吉瓦時，同比增長36.8%。裝車量前十名的全球動力電池企業中，中國企業占了6家。全球每3輛電動汽車，就有一輛裝配了寧德時代生產的電池。
回顧這些產業的發展歷程，幾乎沒有一個是生來強大，普遍經歷了引進、吸收、消化、再創新的階段，從受制于人到博采眾長再到實現趕超。
中國領跑全球的產業，絕不止光伏、新型顯示、動力電池，但是客觀分析也并非數不勝數。如果進一步將時間拉長看，中國產業和中國企業也缺乏領跑的足夠經驗。如今，既然已經處于領跑位置，那么如何領跑就成為擺在中國產業和中國企業眼前的現實問題，需要領跑者認真思考。
比如，領跑并非速度越快越好。和田徑賽場上的中長跑和馬拉松差不多，企業跟跑并伺機超越往往更容易，領跑則要消耗更多的體力。領跑不意味著都是遙遙領先，領跑者更需要掌握好配速和節奏。同時，當體量越來越大，埋頭猛沖不一定是好策略。就像籃球場上，不能要求中鋒跑得跟后衛一樣快。我國每年的纖維加工總量占世界50%以上，紡織品服裝出口占全世界的1/3，紡織產業要想再做大就不太容易。繼續修煉內功、提質增效是領跑者鞏固位置持續占據優勢的必選項。不畏浮云遮望眼，領跑既是速度和位置，也是視野和格局。
再如，選擇賽道將決定產業的未來。在技術路線等多個方面，選擇哪條賽道、何時轉換賽道等問題，不是領跑者愿不愿意決定的事情，而是必須決定的事情。在光伏產業，業內關注的下一代電池高效技術路線包括TOPCon、HJT和BC等。作為新型薄膜電池的代表，鈣鈦礦也具備引領下一代技術發展的潛力。對于領跑者而言，路線之爭有時就是競爭格局之爭和產業發展之爭。當中國企業開始更多掌握產業前進的話語權，在技術路線等方面做出理性選擇更為關鍵。
還如，領跑要防“內卷”也要防“黑哨”。領跑位置得來不易，往往是多個中國企業你追我趕合力前行的結果。在充分的市場競爭中避免無謂的內卷，更考驗著企業家。不久前，在第500萬輛新能源車下線當日，比亞迪發布的致敬視頻在業內受到廣泛好評。視頻總共提及了十余家友商，既有一汽、廣汽、長安、吉利等傳統車企，亦有理想、嵐圖、極氪等新興品牌。“在一起，才是中國汽車”的主題放在全球視野下更具現實意義。與此同時，多個產業在國際市場競爭中并非一路坦途，常常會遭遇“偏哨”甚至“黑哨”。反補貼調查、綠色貿易壁壘等都在試圖牽絆領跑者，做好防風防雨的準備也許是“木秀于林”之后必須承受的任務。
未來，相信越來越多的中國產業和中國企業也將領跑。奔跑者抬頭猛然發現，自己已然領跑，前方既無指示牌，也無參照物。跟跑不易，領跑也難，相信領跑的大塊頭都有大智慧。
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