于宗申
2019年，華為手機(jī)全球銷(xiāo)量高達(dá)2.4億臺(tái)，首次超越蘋(píng)果成為全球第二大手機(jī)廠商；也正是在這一年，美國(guó)商務(wù)部開(kāi)始對(duì)華為進(jìn)行制裁，禁止美國(guó)企業(yè)向華為出售相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。
隨著美國(guó)的制裁力度升級(jí)，自2020年9月以來(lái)，臺(tái)積電、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件廠商將不再供應(yīng)芯片給華為。
缺芯的危機(jī)使得華為手機(jī)業(yè)務(wù)一落千丈，也為中國(guó)科技行業(yè)敲響了警鐘。
和華為一樣，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣面臨著被美國(guó)“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。這成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)的首要原因。
芯之所向
中國(guó)經(jīng)濟(jì)年報(bào)顯示，2022年中國(guó)最終消費(fèi)支出超過(guò)60萬(wàn)億元，占GDP比重保持在50%以上，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為32.8%，作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車(chē)，消費(fèi)的重要性不言而喻。
作為大宗消費(fèi)品，2022年，汽車(chē)類(lèi)零售額為4.58萬(wàn)億元，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.41%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
今年4月，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，在汽車(chē)芯片這個(gè)未來(lái)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中，中國(guó)的自主化率不足5%。
在見(jiàn)證了華為危機(jī)后，中國(guó)車(chē)企達(dá)成了共識(shí)，“中國(guó)必須要有自己的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，2025年，核心汽車(chē)芯片必須要有國(guó)產(chǎn)替代方案”。
在這份使命感的推動(dòng)下，2022年5月，萬(wàn)鐵軍和團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)立了專(zhuān)注汽車(chē)芯片研發(fā)設(shè)計(jì)的芯必達(dá)公司，寓意“芯之所向，行必能至，道阻且長(zhǎng)，雖遠(yuǎn)必達(dá)”。
2023年8月，成立僅一年有余的芯必達(dá)便完成了近億元的Pre-A輪融資，獲得了新微資本、和高資本、金沙江華皓以及超越摩爾等機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
對(duì)于汽車(chē)芯片市場(chǎng)，萬(wàn)鐵軍也有非常理性的認(rèn)知。
2022年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均在2700萬(wàn)輛左右，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)中芯片的總價(jià)值在350~500美元左右，即使全按照燃油車(chē)來(lái)計(jì)算，2022年的車(chē)規(guī)級(jí)芯片也有690億~986億元的市場(chǎng)。
“汽車(chē)芯片市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。”萬(wàn)鐵軍認(rèn)為，從燃油車(chē)過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，芯片市場(chǎng)規(guī)模或?qū)U(kuò)大10倍，快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)給了初創(chuàng)企業(yè)機(jī)會(huì)。
“汽車(chē)芯片市場(chǎng)目前存在持續(xù)的技術(shù)迭代需求。”萬(wàn)鐵軍表示，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，技術(shù)迭代越快的行業(yè)，意味著將有很多新的機(jī)遇，越有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)。
J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，60%的中國(guó)車(chē)主會(huì)在5年內(nèi)換車(chē)。為了帶給消費(fèi)者新鮮感，以及滿足汽車(chē)新四化發(fā)展需求，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈必須不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，新能源汽車(chē)的火熱更是加速了技術(shù)迭代的速度。
汽車(chē)芯片市場(chǎng)難以做到高度壟斷，萬(wàn)鐵軍補(bǔ)充道，“汽車(chē)作為一個(gè)分散式的超級(jí)移動(dòng)電子裝置，用到的芯片種類(lèi)很可能超過(guò)了1000種，很難有一家企業(yè)能面面俱到，做到高度壟斷，現(xiàn)在全世界最大的汽車(chē)芯片公司市占率也不過(guò)8%而已。”
腳踏實(shí)地
一輛新能源汽車(chē)中，價(jià)值最高的芯片是什么？模擬功率芯片。
萬(wàn)鐵軍認(rèn)為，未來(lái)一輛智能電動(dòng)汽車(chē)中，模擬功率芯片的價(jià)值可能會(huì)占到芯片總價(jià)值的一半，“電動(dòng)汽車(chē)上到處都是電子裝置，任何一個(gè)電子裝置上必須要有模擬功率芯片”。
據(jù)悉，模擬功率芯片可分為PMIC芯片（電源管理芯片）、信號(hào)鏈芯片以及Driver芯片（驅(qū)動(dòng)芯片）三類(lèi)。在模擬功率芯片之外，各類(lèi)傳感器芯片和計(jì)算控制芯片，兩者分別承擔(dān)了自動(dòng)駕駛的感知、計(jì)算與決策等任務(wù)。
應(yīng)該看到，每個(gè)汽車(chē)電子設(shè)備都需要電源管理芯片，擔(dān)負(fù)起對(duì)電壓的變換、分配、檢測(cè)及其他電能管理的功能。與此同時(shí)，車(chē)上的電子設(shè)備之間也需要進(jìn)行信號(hào)交換、數(shù)據(jù)傳輸，而這便離不開(kāi)信號(hào)鏈芯片。模擬功率芯片雖然沒(méi)有智駕芯片的單價(jià)高，但是無(wú)處不在，總用量很大，因此模擬功率芯片的總價(jià)值反而更高。
“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們的產(chǎn)品首先要能盡快落地，公司只有先活下去才能談別的。”萬(wàn)鐵軍說(shuō)。模擬功率芯片是萬(wàn)鐵軍考慮商業(yè)運(yùn)營(yíng)后的最佳選擇，創(chuàng)立一年左右的時(shí)間，芯必達(dá)便有多款芯片流片成功，且有數(shù)顆芯片已通過(guò)主機(jī)廠的嚴(yán)格測(cè)試，開(kāi)始量產(chǎn)出貨。
“我們團(tuán)隊(duì)以前主要做汽車(chē)SoC芯片，但SoC芯片需要具備豐富的IP、巨大的人才和資金投入，且起碼要三年才能落地，對(duì)一家初創(chuàng)公司而言挑戰(zhàn)太大。另外，汽車(chē)SoC總用量其實(shí)有限，可能不需要那么多的玩家。”萬(wàn)鐵軍說(shuō)。
在人才、技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等方面具備量產(chǎn)能力，是芯必達(dá)的第一階段發(fā)展目標(biāo)。在接下來(lái)的兩年，芯必達(dá)的任務(wù)是沖市場(chǎng)，快速提升銷(xiāo)量，并爭(zhēng)取2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
同時(shí)，芯必達(dá)將繼續(xù)發(fā)力打造集電源管理、通信、計(jì)算控制等功能為一體的智能SBC芯片，助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)省電、省成本的目標(biāo)。
對(duì)于未來(lái)，萬(wàn)鐵軍希望芯必達(dá)能向主機(jī)廠交付PCBA，即核心芯片解決方案，一方面給車(chē)企提供核心價(jià)值與服務(wù)，另一方面，也打造出芯必達(dá)的技術(shù)與產(chǎn)品護(hù)城河。
模擬功率芯片、智能SBC芯片以及域控制器芯片，這是深耕汽車(chē)芯片多年的萬(wàn)鐵軍為芯必達(dá)選擇的三大產(chǎn)品方向。
行必達(dá)之
對(duì)車(chē)企而言，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的出現(xiàn)，不僅規(guī)避了被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，也為車(chē)企提供更加本土化的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。
更為關(guān)鍵的是，本土車(chē)企和本土芯片企業(yè)可以通過(guò)溝通協(xié)作，共同布局未來(lái)的產(chǎn)品，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。萬(wàn)鐵軍表示，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)、傳統(tǒng)Tier1和主機(jī)廠已經(jīng)形成緊密的鐵三角關(guān)系。
不過(guò)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的發(fā)展依然道阻且長(zhǎng)，目前中國(guó)汽車(chē)芯片的發(fā)展水平總體依舊大幅落后于國(guó)際頭部企業(yè)。
一方面，芯片行業(yè)對(duì)人才的依賴(lài)程度很高，不同種類(lèi)的芯片需要不同技術(shù)背景的人才。而中國(guó)汽車(chē)芯片行業(yè)整體處于起步階段，人才積累不足，短時(shí)間內(nèi)難以追上國(guó)際頭部企業(yè)。
另一方面，芯片行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)芯片制造業(yè)。中國(guó)雖然在芯片制造環(huán)節(jié)發(fā)展迅猛，但由于汽車(chē)芯片需要用到特殊工藝，目前很多汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)出來(lái)后依舊要選擇外國(guó)工廠代工，暫時(shí)無(wú)法徹底擺脫對(duì)外依賴(lài)。
除此之外，汽車(chē)芯片事關(guān)交通和人身安全，因此容錯(cuò)率極低，一次失誤便有可能葬送一個(gè)品牌。因此不管是車(chē)企還是芯片企業(yè)，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的質(zhì)量要求都很高，這也注定了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片必須穩(wěn)步推進(jìn)。
“中國(guó)其實(shí)不缺資金，之前汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展比較慢，主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)此的關(guān)注度、重視度不夠，對(duì)投入周期長(zhǎng)的硬科技缺乏一些耐心。”雖然行業(yè)發(fā)展仍然道阻且長(zhǎng)，但萬(wàn)鐵軍依舊信心十足。
“現(xiàn)在大環(huán)境變得非常有利了，特別是車(chē)企愿意給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片驗(yàn)證打磨的機(jī)會(huì)了，那就一切有可能了；很多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片同行都在努力，各自在不同細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域取得突破。再有十年，我們將不再擔(dān)心‘卡脖子’的問(wèn)題！”萬(wàn)鐵軍說(shuō)。
（轉(zhuǎn)自中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)微信公眾號(hào)）
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