劉萌萌
近日，“比亞迪發布會”“理想MEGA”“蘋果取消造車”的新聞輪番沖上熱搜。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2023年我國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。目前，新能源汽車成為引領我國汽車產業轉型的重要力量。
在科技革命浪潮推動的電動化和智能化趨勢下，汽車產業進入百年未有的大變革時代，新能源汽車迎來大發展。中國汽車工業協會發布的《2024中國汽車市場整體預測報告》顯示，預測2024年新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。
新能源汽車銷售為何大幅增長？新能源汽車品牌在競爭中脫穎而出還要克服哪些困難？
自2015年起，中國新能源汽車產銷已經連續9年位居全球第一，2023年我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。比亞迪股份有限公司董事長王傳福在廣東高質量發展大會上預測今年新能源汽車單月滲透率將超50%。
近日，吉利汽車公布了2月份銷量數據，其乘用車銷量111398輛，實現同比增長超3%。其中新能源車型銷量達到33508輛，同比增長約48%，新能源滲透率超30%。旗下的極氪品牌在2月份共交付7510輛新車，今年前兩個月累計交付20047輛新車，同比增長134%。透過數據可以看出，吉利汽車在新能源汽車市場的表現亮眼，新能源汽車已成為其不可忽視的銷售增長點。
為進一步提高市場占有率，我國新能源汽車在達到規模化優勢后紛紛采取降價策略。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹指出，規模決定成本和企業的生存狀態，在多數廠商優先保份額的情況下，價格競爭的進一步加劇是必然的。
今年春節后不久，比亞迪率先宣布降價，旗下秦PLUS和驅逐艦05兩款車型分別推出“榮耀版”，最低售價為7.98萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在社交平臺上表示，比亞迪插電雙雄7.98萬元起，這枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰。
隨后不久，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布多款車型的降價消息。
除此之外，不少車企選擇限時優惠的策略。上汽大眾途昂家族開啟限時優惠，2024款途昂380TSI四驅尊崇豪華版限時優惠價27.99萬元，2024款途昂X380TSI四驅尊崇豪華版限時優惠價26.5萬元。飛凡F7推出3月限時購車優惠政策，飛凡F7進階版、進階Pro版、長續Pro版、性能Pro版降價2.5萬~3萬元。
從“油電同價””的概念升級到“電比油低”，車企的新能源汽車降價潮將進一步顛覆現有的價格體系。
中汽協副秘書長陳士華表示，宏觀經濟持續回升向好，有助于汽車行業穩定增長。隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，將進一步激發市場活力和消費潛能，2024年我國汽車市場有望繼續保持穩中向好發展態勢。
作為全球最大的汽車市場，我國汽車市場仍在繼續保持增長趨勢。眾多車企紛紛加碼新能源項目，但發展規模和質量良莠不齊，新能源產能過剩問題開始顯現。乘聯會就曾公開預警，汽車行業在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。
理想汽車CEO李想在社交平臺上表示，國家應該建立和引導汽車企業的合并與收購體系。他認為接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果，但因經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善而倒閉的社會損失則是100。
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