摘要：內(nèi)燃動力，氫啟未來，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。 11月14日，第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會在天津召開，大會同期舉行了氫內(nèi)燃機實車示范運行啟動儀式，由廣汽自主研發(fā)、全球首款搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版參加示范運行。 國家生態(tài)環(huán)境部、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、移動源污染物排放控制技術(shù)國家工程實驗室等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動，中國工程院院士黃震、賀克斌、賀泓等專家特邀出席并作主題報告。  第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術(shù)研討會  氫內(nèi)燃機實車示范運行啟動儀式  與會領(lǐng)導(dǎo)專家合影 啟動儀式上，主辦方公布了氫內(nèi)燃機實車示范運行方案。其中，示范運行路線包括園區(qū)路、市區(qū)路、市郊路、高速路、加氫站，路線里程達(dá)到35km，示范運行周期為6個月。此次示范運行對于氫內(nèi)燃機的技術(shù)路線驗證、準(zhǔn)入與可行性政策的研究具有重要意義，標(biāo)志著氫內(nèi)燃機正式從試驗室研發(fā)走向?qū)嵻囘\行，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料上的又一突破。  傳祺新能源E9氫混版參加示范運行 此次共有8臺車輛和內(nèi)燃機參加示范運行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內(nèi)燃機。啟動儀式上，國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和院士專家參觀了各企業(yè)的氫內(nèi)燃機及實車，對各企業(yè)在氫內(nèi)燃機領(lǐng)域的深耕及研發(fā)成果表示肯定，對車輛的安全性、續(xù)航等表示關(guān)注，并圍繞氫發(fā)動機技術(shù)、儲氫技術(shù)等與工程師進(jìn)行了深入交流。  相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家參觀傳祺新能源E9氫混版 在全球節(jié)能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標(biāo)的背景下，廣汽制定了兩大戰(zhàn)略目標(biāo)。一方面，發(fā)動機高效燃燒技術(shù)持續(xù)保持“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”水平;另一方面，錨定“雙碳”目標(biāo)，研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術(shù)，實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)由“低碳”向“零碳”邁進(jìn)。 目前，廣汽構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機平臺，排量覆蓋1.0~2.0L，應(yīng)用350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，具備高效率、低油耗等優(yōu)勢。其中，GS和G平臺的發(fā)動機最高有效熱效率突破46%;碳中性燃料平臺布局了包括氫氣發(fā)動機、氫燃料電池和綠色醇類、綠氨以及封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動機開發(fā)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。 廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機于2021年點火成功，在三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代，如今自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機集成了專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，有效熱效率達(dá)到45%，功率密度達(dá)到80kW/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。  廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機于2021年點火成功  廣汽首款氫氣發(fā)動機 2022年6月，廣汽發(fā)布鉅浪-氫混系統(tǒng);2023年7月，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗證，鉅浪-氫混系統(tǒng)成功搭載在旗艦車型傳祺新能源E9上，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車，實測百公里氫耗低于1.4kg，這是廣汽在零碳排放領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“雙碳”目標(biāo)中的又一里程碑。  全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車傳祺新能源E9氫混版  廣汽鉅浪-氫混系統(tǒng) 未來，廣汽將持續(xù)深耕多能源技術(shù)領(lǐng)域，并加快向零碳能源轉(zhuǎn)型，為國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。 |
